Autorotaation suorittaminen

Kopterilla on mahdollista laskeutua turvallisesti vaikka sen moottori lopettaisi toimimasta kopterin ollessa ilmassa. Tätä kutsutaan autorotaatioksi.

Alkuperäinen viesti foorumissa

Lyhyt kertaus autorotaatioon. Jotta autorotaatio olisi turvallisesti mahdollista tehdä tarvitaan kahta asiaa tai niitä molempia. Tarvitaan liikettä eteenpäin eli nopeutta ja korkeutta. Autorotaatiossa on muistettava että roottoria pyörittävä ilmavirta tulee kohdata roottori kehä alhaalta ylöspäin eli kun normaalisti lennetään vaakalentoa menee ilmavirta roottorikehän yläpuolelta läpi kehän ja rotaatiossa tulee virtauksen tulla alakautta.

Suurin virhe mitä näkee ihmisten tekevän rotaatioita harjoitellessa on että työnnetään nokka melkein pystysyksyyn niin kuin lennokeilla tehdään saadakseen vauhtia ettei kone sakkaa. Kopterin oikea asento on rotaatiossa joko vaakatasossa tai hieman työnnöllä (hieman tarkoittaa ehkä n. 15 astetta) Kopterin saatua oikea asento ilmavirtaus alkaa pyörittämään roottoria kuten tuulimyllyä. Pyörittävään voimaan tarvitaan muutama aste negatiivista eli käytännössä 2-5astetta. Jos negatiivisia lisätään ei roottorikehän pyöritä nopeus enään kasva vaan alkaa pienenemään vastuksen kasvaessa. Sen enempää aerodynamiikkaa en tähän pura mutta tuo perustuu ihan fysiikan lakeihin. Ja jotta liike energiaa voidaan käyttää hyväksi loppuvedossa ennen kosketusta tehdään jonkin asteinen loppuveto eli flare. Loppuvedossa pyritään maksimoimaan roottorin kierrokset siirtämällä eteenpäin menevä vauhti kierroksiin. Tapahtuu siis hieman nostamalla nokkaa jollain vauhti hidastuu ja kierrokset hetkellisesti kasvaa. Kun vauhti on otettu energiaksi oikaistaan kone ja annetaan koneen vajoata maahan lisäten lapakulmia loppuun saakka hidastaakseen kosketuksen voimaa.

Ongelma on pienillä koptereilla roottorin pieni massa, lavat kevyet jolloin liike inertia kuoleentuu nopeasti ja aikaa maahan tuontiin on selkeästi vähemmän kuin isommilla koneilla. Onnistuminen edellyttää pikku koneilla ajoitusta ja oikeaa tekniikkaa. Ja kuten Ilkka kirjoitti aina tulee tehdä rotaatio vastatuuleen jolloin ei jouduta omaan pyörteeseen etenkin loppuvedossa koska silloin tuho on varma kun ei ole mitään keinoa päästä kuplasta pois. Pienikin vastatuuli auttaa jo kummasti. Tyynessä on helppo ohjata konetta mutta puuttuu luonnon apu...

Tekniikan tulee tietysti olla kunnossa ja autorotatiolaakereiden herkästi toimivia. Lentäjän refleksit poikkeustilanteissa on se ratkaiseva eli kuin nopeasti kykenee reagoimaan ja saamaan koneen rotatiotilaan. Jos jollain on kysyttävää tai haluaa asiasta demonstraatiota niin ensi viikolla lauantaina Paattisilla saa tulla nykäiseen hihasta.


Anssi
CPL (H)

---