KDE Direct Thrusted Bearing Blocks Review 700NP

700:ssa reksissä pääakselin laakerit kestävät todella huonosti. Minullakin jo yhdeksän ajetun tankin jälkeen ylempi pääakselin laakeri on alkanut "pykältää", vaikka oma lentelyni ei mitään rankkaa 3D:tä ole nähnytkään. Oman teoriani mukaan se johtuu 700:sessa käytetystä tyylistä, jossa ei ole kuin kaksi laakeripukkia pääakselilla. 600 sarjan kopterissa niitä oli kolme, joista yksi tuki akselia vielä päärattaan alapuoleltakin. 700:sessa noiden kahden laakeripukin väli ei ole kovin suuri verrattuna ylemmän laakeripukin yläpuolelle jäävään osuuteen akselista. Kopteri on painava ja nupin kautta täytyy kohdistua akseliin välillä myös melkoista vääntöä. Tämän väännön joutuu ottamaan vastaan se ylempi laakeripukki ja tarkemmin vielä siinä oleva kuulalaakeri. Normaali kuulalaakeri (radial bearing) ei ole käsittääkseni tarkoitettu ottamaan vastaan sivuttaista vääntöä ja siksi hajoaa herkästi.

Painelaakeri

Ei hätää... nyt jo useampi valmistaja on huomannut tarpeen tilanteen korjaamiseen ja tehnyt oman versionsa painelaakerilla varustetusta laakeripukista. Painelaakerin ja normaalin kuulalaakerin yhdistelmällä saadaan käsiteltyä myös tuo sivuttainen akseliin kohdistuva vääntö. Mielenkiinnosta tilasin KDE Directiltä heidän versionsa asiasta ja sehän tuli USA:sta kaukaiseen Suomeen muutamassa päivässä.

Osat tulivat hyvin pakattuina kaikki erillisiin pusseihin. 6061-T6 alumiinista tehtyjen laakeripukkien työnjälki on erinomaista ja todella tarkkaa. Paketissa oli mukana seuraavat osat:



Painelaakerin puolikkaista toisen sisähalkaisija on 12,3mm ja toisen 12,1mm. Laakeripukin kuoppaan laitetaan pohjimmaiseksi isomman sisähalkaisijan omaava puolikas ja sitten rasvattu kuulaosa:



Seuraavaksi laitetaan se pienemmän sisähalkaisijan omaava painelaakerin puolikas ja laakereiden väliin tuleva prikka:



Lopuksi koko paketti kruunataan painamalla prikan päälle kuulalaakeri:



Valmis laakeripukki onkin sangen nerokas. Päällimäisena oleva kuulalaakeri sopii laakeripukin pesään täydellisesti. Se on juuri niin tiukka, että sen saa helposti käsin paikalleen, mutta tarpeeksi löysä pystyäkseen sivuttaisessa rasituksessa välissä olevan prikan kautta välittämään kuorman alla odottavalle painelaakerille. Näin tuo normaali kuulalaakeri säästyy ja säilyy ehjänä.

Alemman laakeripukin paikoilleen laittaminen vaatii pientä harjoittelua, koska laakeri tippuu pesästä omalla painollaan. Laakeripukki pitää laittaa paikoilleen pitäen laakerista kiinni ja sitten sujauttaa pääratas sen alle, jollain laakeri ei pääse enää tippumaan. Ylemmässähän tätä ongelmaa ei ole.



Pientä "huomautettavaakin" löytyy. Alemman laakeripukin ollessa paikallaan menee elevator armin push-pull linkistö todella läheltä laakeripukin runkoa. Se ei ota kiinni ollenkaan, mutta väliä on hiuksen hienosti. Vähän melkein hirvittää... (tuosta oli tosi vaikea yrittää saada edes jotenkin onnistunutta kuvaa)

Edit: Otin tuosta pienestä välistä yhteyttä valmistajaan ja heidän insinöörinsä vastasi saman päivän aikana. Väli on tarkoituksella tehty juuri noin pieneksi, että saataisiin haluttu muoto ja laakerien koko säilyttäen täsmälleen sama välimatka alemman laakeripukin alapuolelta ylemmän yläpuoleen kuin alkuperäisissä laakeripukeissa. Tässä onkin onnistuttu erinomaisesti, koska pääakseli tarvitsi juuri sen saman shimmin kuin alkuperäisilläkin pukeilla.



Osien laatua, tarkkuutta ja kaunista jälkeä ei voi kuin ihailla:







Näiden todellisen hyödyn (lukuunottamatta todellista bling bling arvoa) huomaa varmasti vasta käytössä ja huoltamisen huolettomuudessa. Kirjoitan kenttäkokemuksia ensimmäisten lentojen jälkeen.

Päivitys 27.7.2009

Näillä laakeripukeilla olen nyt lennättänyt paljon enemmän kuin alkuperäisillä eivätkä laakerit näytä minkäänlaisia kulumisen merkkejä. Samoin pukit ovat edelleen priimakunnossa. Nuppi tuntuu jopa hieman herkistyneen käytössä entisestään ja pyörii uskomattoman kevyesti. Suositeltava päivitys!

Linkki tuotteeseen KDE Direct sivulla

---