YS 91 SR/ST laakereiden vaihto for Dummies

Moottorin laakerit ovat kulutustavaraa ja niiden vaihtotarpeesta kertoo ainakin moottorista kuuluvat ylimääräiset käyntiäänet. Minulla ei laakerit olleet vielä kovin pahaan kuntoon päässeet, mutta päätin olla varovainen ja vaihtaa ajoissa. Laakereiden vaihto voi kuulostaa työläältä ja monimutkaiselta, mutta nyt yksien laakereiden vaihtamisen tuomalla syväluotaavalla kokemuksella voin jo sanoa, että sitä se ei ole. Vaihtaminen kävi ensikertalaiseltakin työkalujen etsiminen mukaanluettuna vain vähän yli tunnissa (poislukien moottorin purkaminen irti kopterista) vaikka en ole vastaavien asioiden parissa ennen pelannu. Kirjoitan siis tämän ohjeen käyttäen kokemuksen syvää rintaääntä ja samalla kertoen miten oma vaihtoni onnistui. En ota vastuuta, jos rikot moottorisi ;).

Moottori irti kopterista ja valmistelut

Moottorihan täytyy tietysti purkaa pois kopterista ja siitä tulee riisua kaikki ylimääräinen pois. Minulla on T-Rex 700, joten ensimmäisenä täytyi irroittaa fan mount kampiakselista. Kytkimen alta löytyvä kampiakselin mutteri oli aika tiukalla, mutta antautui kohtuullisen helposti. Voidakseen irroittaa tuo mutteri täytyy käyttää samaa keinoa, kuin kasatessakin eli kampiakseli on lukittava paikalleen. Tähän on olemassa moottorikohtaisia työkaluja, jotka työnnetään moottorin pohjasta sisään lukitsemaan kiertokanki paikalleen. Moottorista täytyy siis heti alkuun purkaa pohjalevy pois. Jos et omista tuota spesiaalityökalua, niin voit käyttää vanhaa hammasharjaa tai muuta muovista välinettä, joka kiilaa kiertokangen ja rungon väliin mahdollisimman suurella pinta-alalla.

Mutterin irrottua riippuen kopterista joutuu eri tavoin poistamaan kampiakselista siihen kiinnitetyt osat. 700:sen fan mount istuu todella tiukassa vaikka mutteri ja pultit on otettu pois, joten päädyin irroittamaan tuulettimen mountista ja käyttämään ulosvedintä (saa Biltemasta tosi halvalla) fan mountin kytkimenkiinnitysruuvien paikkojen alta ulosvetimen ruuvin osuessa tietty kampiakselin päähän. Toimi erittäin hyvin ja hetkessä nousi fan mount pois. Muista tässä vaiheessa, että et hukkaa moottorin mukana tullutta aluslevyä, joka on etulaakeria vasten!

Seuraavaksi täytyy irroittaa moottorista kaasutin ja regulaattori. Regulaattori on kiinni neljällä ruuvilla ja ne on otettava kaikki pois. Regun alla on kaasarin kiinnitysruuvit. Nämä lähtee hetkessä irti. Regulaattoria kannattaa käsitellä varovasti ja muistaa, että se on letkunpätkällä kiinni kaasarissa. Kaasari ja regu on hyvä irroittaa, koska moottorin runkoa joutuu lämmittämään aika voimakkaasti ja noissa osissa on tiivisteitä, jotka voivat lämmittämisestä vahingoittua.

Sitten puretaan koneesta vielä kansi pois. Kantta irroittaessa kannattaa olla varoinen tiivisteen kanssa. Minulla se jäi kanteen kiinni. Nyt on moottori valmisteltu laakerin vaihtoa varten ja tehty seuraavat:

1. Irroitettu pohjalevy
2. Purettu kampiakselista ylimääräiset tavarat irti
3. Irroitettu regulaattori ja kaasutin
4. Irroitettu moottorin kansi tulppineen

Vanhat laakerit pois

Laakereiden vaihdossa avainsana on lämmittäminen. Tähän käy uuni tai kuumailmapistooli (näitäkin muuten saa Biltemasta halvimman mallin noin 12 euroa). Minä päädyin kuumailmapistooliin, koska pelkäsin mitä hellasärö tuumaisi käryävästä alumiinimöykystä pellillä. Lisäksi mielestä kuumailmapistoolilla saa hyvin suunnattua enemmän lämpöä tiettyyn osaan moottorin runkoa, josta se sitten vasta leviää muualle (kts huomiot sivun alaosassa, uuni voi olla turvallisempi vaihtoehto).

Vaihtamisen vaiheet:
1. Irroitetaan sylinteriputki moottorista
2. Irroitetaan mäntä kiertokankineen kampiakselista
3. Työnnetään kampiakseli ulos
4. Irroitetaan perälaakeri
5. Irroitetaan etulaakeri

Uudet laakerit paikalleen ja kasaaminen samat vaiheet läpikäyden eri suuntaan. Helppo homma, joten eiku töihin.

Sylinteriputken irroittaminen

Koko hommassa alusta loppuun täytyy muistaa, että voiman ja metallisten työkalujen käyttöä on vältettävä. Mitään osaa ei saisi naarmuttaa, vääntää tai pakottaa. Siksi lämpö onkin ystävämme. Alumiinin lämpölaajeneminen on huomattavasti suurempaa kuin teräksen, joten väljää pitäisi syntyä kohtuu helposti. Irroittaminen aloitetaan siis lämmittämällä kuumailmapistoolissa moottorin runkoa männän puoleisesta osasta. Käyttämässäni kuumailmapistoolissa oli säädettävä lämpötila ja yritin osuttaa sitä johonkin 300 asteeseen. Minulla sylinteriputki irtosi todella helposti. Lämmittelin runkoa jonkin aikaa ja sitten löin kannen puoleisen pään moottorista kuppiasennossa olevaan kämmeneen. Sylinteriputki pullahti heti puoliksi ulos ja oli helppo vetää varovasti kokonaan pois. Joissain vaihto-ohjeissa puhutaan sylinteriputken auttamisesta pakoaukosta tai jopa männän käyttämisestä sylinteriputken irroittamisessa, mutta näitä keinoja tulisi mielestäni välttää. Jos putki ei irtoa pelkällä lämmityksellä ja kättä vasten kopauttamalla, voi männän kääntää yläkuolokohtaansa, jolloin pohjalevyn aukosta näkyy sylinteriputken alaosa. Tästä voi sitten varovasti painaa lämmityksen jälkeen vaikka sopivalla puutikulla ulospäin.

Mäntä kiertokankineen pois

Sylinteriputken irrottua on männällä paljon tilaa rungossa kallistua. Mäntä täytyy kääntää lähelle yläkuolokohtaa, koska kiertokanki kulkee muualla rungossa olevassa urassa. Mäntä pääsee nyt niin vinoon, että kiertokanki on helppo nypätä kampiakselin tapista irti ja männän saa varovasti otettua rungosta ulos. Ole varovoinen männän renkaan kanssa, se on yllättävän kallis.

Kampiakseli ulos

Vanhoja laakereita ei tarvitse säästellä, joten kiertokangen työnsin surutta rungosta pihalle. Minulla se ei ollut kovin tiukassa. Olen lukenut, että tässäkin on ollut toisilla ongelmia. Mielestäni sitä voi kuitenkin aika reilusti kopauttaa pehmeää puuta vasten.

Perälaakeri irti

Perälaakerin irroittamiseksi tartutaan taas kuumailmapistooliin ja lämmitetään runkoa oikein kunnolla. Minulla ei ensimmäinen yritys onnistunut, joten lämmitin vielä lisää kunnes ilma väreili moottorin ympärillä. Sitten moottorin pohjalla nopea, terävä napautus vasten pehmeää puuta ja laakeri tippui pesästään irti. Runkoa täytyy vain lämmittää niin paljon, että alumiini laajenee tarpeeksi. Tämä on oikeastaan aika helppo vaihe työtä. Vanha laakeri oli ruosteessa ja selvästi karhea uuteen verrattuna.

Etulaakeri irti

Etulaakerin irroittamista varten lämmitin taas sitä osaa rungosta ja vuolin sopivan puisen irrotustyökalun, jonka pujotin moottorin läpi etulaakeria vasten. Tämä erikoistyökalu oli niin pitkä, että se tuli moottorin pohjan puolelta reilusti ulosta ja sitten kopautin sitä pöytää vasten pitäen moottorin rungosta kiinni. Etulaakeri lähti kerrasta helposti.

Sitten kaikki osat onkin jo irti ja päästään kasaamaan:

Uudet tilalle ja kone kasaan

Uusien laakereiden paikalleen laittamista varten hyvä työkalu on etsiä hylsysarjasta ulkomitaltaan sopiva hylsy. Laakeriahan ei saa rasittaa sen sisäkehältä ollenkaan, joten paineen täytyy kohdistua vain ulkokehään. Laakeri oli jo paikallaan, kun huomattiin jatkovarren olevan hyvä väline iskujen paineen jakamiseen tasaisesti hylsyn reunoille. Laakerin laittamisessa on tärkeää, ettei se pääse alussa vinoon. (kts huomiot sivun alaosassa, laakerin voi heittää pakastimeen kylmenemään ja sen voi jopa tippua paikalleen hyvin lämmitettyyn moottoriin.)

Etulaakeri paikalleen

Tartutaan taas ystäväämme kuumailmapistooliin ja lämmitetään runkoa kunnolla.



Ja sitten naputtelemaan:

Perälaakeri paikalleen

Moottoria taas uudestaan kuumemmaksi perälaakerin puolelta ja uusi laakeri paikalleen samaa metodia käyttäen kuin etulaakerikin. Tämä on vaan hiukan vaikeampi, koska se syvemmällä moottorissa. Toisinaan saa olla varovainen ettei polta näppejään, mutta asettelin perälaakerin paikalleen sormilla. Kun se näytti olevan suorassa runkoon nähden asetin hylsyn sen päälle ja tuin hanskakädellä hylsyn paikalleen runkoa vasten naputtelin pienellä vasaralla "ympyräliikkeellä" hylsyn eri puolille. Tässä olisi varmaankin hylsyn jatkovarsi ollu hyvä jakamaan naputuksen tasaisemmin. Laakeri alkoi upota kohtuullisen helposti ja meni nätisti pohjaan asti. Tämän voi tarkistaa kaasarin aukosta laakeria kurkkimalla. Sieltä näkyy hyvin onko laakeri uransa pohjalla.

Sitten uudet laakerit on paikoillaan:

Kampiakseli paikalleen

Uudet laakerit on siis paikallaan ja seuraavaksi tyrkätään kampiakseli takaisin. Voitelin after run oililla laakerin sisäpinnan ja kampiakselin. Koetin varovasti painaa kampiakselin paikalleen, mutta se ei mennyt laakerista läpi miedolla paineella. Mitäs sitten? Noh, lämpöä on ollut päivän sana, joten samaa lääkettä. Akseli pöydälle, kuumailmapistoolilla perälaakeri lämpimäksi ja sitten kampiakseli tippuikin omalla painollaan laakerista läpi hyvin kevyesti. Varmistin vielä, että se oli mennyt pohjaan saakka katsomalla männän puolelta runkoa.

Mäntä ja männänrengas

Mäntä menee paikalleen helposti, kun kääntää taas kampiakselin yläkuolokohtaan ja pujottaa kiertokangen kampiakselin tappiin. Mäntää laittaessa kannattaa jo hakea männänrengas oikeaan kohtaan. Tämä löytyy männästä yläpinnalta pienellä pisteellä merkittynä. Männänrenkaan urassa on pisteen kohdalla pieni kohoke. Tähän kohtaa tulee kääntää renkaassa oleva katkos (tai jatko tai miksi sitä sanois, se on poikki). Mäntä kannattanee myös laittaa takaisin samoin päin kuin se aikaisemmin oli (mäntä on ruskeampi pakoaukon puolelta).

Sylinteriputki viimeiseksi

Nyt jo loppu häämöttää. Sylinteriputken alaosassa on huulle viistetty, jotta se paikalleen laitettaessa puristaisi männänrenkaan nätisti kasaan. Putkea paikalleen laittaessa on varmistettava, että männänrengas tosiaan menee oikein paikalleen ja noudatettava varovaisuutta ettei riko männänrengasta. Osat on hyvä öljytä. Huomasin, että paikalleen saaminen oli helpointa, jos putken pujotti paikalleen hieman vinossa aloittaen männässä olevan pisteen puolelta. Tässä täytyy myös huomioida, että sylinteriputki täytyy tietysti laittaa oikeaan asentoon. Tätä varten putkessa on pieni viilto ja runkossa vastaamaan tarkoitettu pieni ohjuri.



Putki ei painunut paikalleen mielestäni tarpeeksi nätisti, joten otin käyttöön (sanokaa se yhteen ääneen) lämmityksen. Jonkin aikaa runkoa puhallettuani sylinteriputki valahti itsestään melkein alas asti. Jouduin aavistuksen kääntämään putkea, että se osui kohdalleen ja painoin sitten hanskalla pohjaan asti.

Valmista tuli

Nyt vaan moottori jäähtymään ja odottamaan asennusta takaisin kopteriin. Yllättäen kaikki hilppeet on koottava takaisin :). Uusilla laakereillä mäntä vippasee nyt uskomattoman nätisti!

Artikkelista foorumilla syntyneitä kommentteja

Foorumilla on topic tästä artikkelista ja tähän osioon kerään sinne tulleita huomioita. Linkki foorumille aiheeseen.

1) moottori olis parempi lämmittää uunissa tasaisesti. Tällä vältetään mahdolliset jännitykset ja muodonmuutokset moottorissa, joita voi muodostua, kun lämmitetään liian paikallisesti suurella lämmöllä puhaltimella. (Joo: olen itsekin laiska ja vaihdan laakerit kuumailmapuhaltimella mutta silti)

2) olisi oikeasti parempi, kun ei käyttäisi mitään vasaraa. Aloittelijan (ja vähän kokeneemmankin) on helppo tuhota moottori napauttamalla kerran vinoon laakeria. Laakeri uppoaa koloonsa ilman mitään naputteluja, jos moottori on tarpeeks kuuma ja laakeri tarpeeks kylmä. Laakerin kun heittää pakkaseen ennen asennusta se suorastaan putoaa koloonsa!

---